位于英國維京，為一家集合各方面多角經營的國際性公司。集團分成高新技術研發公司、汽車排放污染研究所、金融加盟控股公司、休閑度假酒店管理公司、WRC賽車配件制造公司。 英國司徒加集團長期致力于高新技環保節能產品的研發，并在國際領域有著較高的知名度。公司還專門研究特殊材料物質，包含稀土元素的應用和推廣。公司近剛剛推出了全新的汽車電能與汽油混合的引擎新技術、光電熱能轉換等技術。 英國司徒加集團旗下的汽車研究所，專門為日本ZERO 1000 Japan及ZIKO Japan、美國USA Davis Motor、美國哈雷機車等人氣公司提供各種核心技術研發。 此次樂善在大陸推出的賽跑者省油渦輪就是英國司徒加集團向大陸推出的在環保節能領域的較新拳頭產品。
這是目前熱門的制造技術，例如奧迪的FSI缸內直噴技術就是用稀薄燃燒設計出來的，因為需要完全更改發動機構造，所以該車造價較高，目前尚未普及于全車系。
“稀薄燃燒”原理 ：簡單來說就是用增加發動機進氣系數的方式達到完善的燃油燃燒環境。一般發動機節氣門設計的開啟角度以及開啟時間都無法達到“微調”的工作狀態，例如發動機1000轉和1100轉時所需要的空氣進氣量不同，而傳統的發動機各個感應器無法偵測這么細微的差距，節氣門的工作方式不會隨著發動機工作“隨時”調整開啟角度，而是根據各個傳感傳送而來的訊息于下次工作時修改指令，因此有一些燃油是被迫壓入發動機機室，然后隨尾氣排出車外，造成燃油浪費，同時尾氣排放含有過多的未充分燃燒的碳氫化合物。
“稀薄燃燒”的做法是隨時告訴發動機計算機進氣量已經充裕了，因為節氣門只要開啟到比正常工作時所需的角度較小的狀態時，就能有相同的進氣壓力了。由于節氣門開啟角度變小，噴油嘴噴油量自然變小，達到節省燃油的目的。
或許有人會問,為什么不能將發動機進氣量增加，達到節省燃油的目的？因為發動機中空氣燃油混合比例有一個1:15的黃金比例，過多的增加發動機進氣量會讓火花塞無法點燃；過多的燃油又會讓發動機積碳嚴重，同時形成一種燃油浪費。
