電動車

　　在19世紀中期，人們使用電動車是為了容易操縱。隨著使用內(nèi)燃機的汽車改進，能量保充快捷方便，電動車在20世紀初可以說是完全退出市場。二十一世紀因為環(huán)保議題與石油危機，導致再生能源備受關(guān)切，可以充分適合再生能源的電動車越來越受到歡迎。

　　初期發(fā)明

　　電動車的歷史比我們現(xiàn)在奡常見的內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克ányos Jedlik較早于1828年在實驗室試驗了電磁轉(zhuǎn)動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport于1834年制造出輛直流電機驅(qū)動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業(yè)的個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發(fā)明了電驅(qū)動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅(qū)動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發(fā)明了電驅(qū)動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現(xiàn)的專利。

　　電池電動車的歷史。世界上輛電動汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發(fā)明的電動汽車，并沒有列入國際的確認范圍。后來就出現(xiàn)了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。

　　中期發(fā)展

　　1860 – 1920階段：隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學家、發(fā)明家噶斯頓·Plante發(fā)明了可充電的鉛酸電池。

　　19世紀末期到1920在早期的汽車消費市場上電動車比內(nèi)燃機驅(qū)動車輛有著更多優(yōu)勢：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內(nèi)燃機三分天下汽車市場。

　　停滯期

　　1920 -1990階段：隨著美國德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機技術(shù)提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢。汽車市場逐步給內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車所取代。只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領(lǐng)域）。電動車的發(fā)展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術(shù)：電驅(qū)動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發(fā)展或運用。

　　復蘇期

　　1990 至今：石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染嚴重，讓人們重新關(guān)注的電動車。 1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學術(shù)團體組織：世界電動車協(xié)會(World Electric Vehicle Association) 。世界電動車協(xié)會每一年半在世界不同和地區(qū)舉辦專業(yè)電動車學術(shù)會議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition(EVS)。 1990年代開始各個主要的汽車生產(chǎn)廠家開始關(guān)注電動車的未來發(fā)展并且開始投入資金和技術(shù)在電動車領(lǐng)域。 在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。 1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar , 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV， 1996年法國雷諾汽車的Clio, 1997年豐田的Prius混合動力轎車下線， 1997年日產(chǎn)汽車世界上輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV, 1999年本田汽車發(fā)布、銷售混合動力 Insight。

　　國內(nèi)發(fā)展

　　電動車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在中國發(fā)展已有十年之久。在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經(jīng)達到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從占有空間看，一輛電動自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一，成為非常節(jié)能交通工具。從發(fā)展趨勢上看，電動自行車行業(yè)市場前景依然看好。特別是，作為一種節(jié)能環(huán)保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，電動自行車在二、三級城市和農(nóng)村地區(qū)頗受歡迎。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善、農(nóng)村道路建設的加快、居民收入水平的提高，市場空間會進一步擴大。

　　電動自行車曾以其價廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，收到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發(fā)到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產(chǎn)和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由于需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。

　　據(jù)前瞻網(wǎng)《2013-2017年中國電動車行業(yè)發(fā)展前景與指引企業(yè)經(jīng)營分析報告》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，1998年全國產(chǎn)量僅為5.4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產(chǎn)量達到400多萬輛，躍居世界，1998-2004年年均增長速度超過120%。2009年產(chǎn)量達到了2369萬輛，同比增長8.2%。相比1998年增長了437倍，發(fā)展速度相當驚人。上述統(tǒng)計年份電動自行車產(chǎn)量年平均增長率為174%左右。

　　根據(jù)行業(yè)預測，到2012年，電動自行車市場規(guī)模將達到1000億元，而僅電動車用蓄電池的市場潛力就超過500億元。而在2011年3月18日，四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》，但后來淪為“一紙空文”。意味著，電動車行業(yè)在長期趨好的環(huán)境下正面臨巨大的市場生存壓力，政策限制將成為眾多企業(yè)生存懸而未決的一把利劍；而外部環(huán)境，國際經(jīng)濟環(huán)境疲軟，恢復乏力，也使得電動車的出口紅利將大打折扣。

　　而在電動汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報，《規(guī)劃》被提升到戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計劃智慧之選額將達1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界。根據(jù)業(yè)內(nèi)披露的《規(guī)劃》內(nèi)容：到2020年，新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲較大的電動車市場。

　　性能

　　1.鉛酸電池(含鉛酸膠體電池),成本便宜，性能穩(wěn)定，市場上的電動車都采用此種電池。

　　2.鋰離子電池(常稱之為鋰電池),成本昂貴，性能不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)爆炸，安全系數(shù)低。正在研制使用的磷酸鐵鋰動力電池解決了安全的問題。正在進一步完善。

　　3.晶膠電池，成本高，性能穩(wěn)定，市場上使用此類電池的電動車并不多見，只有少數(shù)商家才給配置此高性能電池，安全系數(shù)高。使用壽命遠高于前兩類電池的優(yōu)勢和自我修復功能的優(yōu)勢也是行業(yè)的指引位置，優(yōu)勢是鉛酸電池不具有的，避免鉛酸電池分層的劣勢。

　　種類

　　一次電池：用完即丟，無法重復使用者，如：碳鋅電池、堿性電池、水銀電池、鋰電池。

　　二次電池：可充電重復使用者，如：鎳鎘充電電池、鎳氫充電電池、鋰充電電池、鉛酸電池、太陽能電池、晶膠電池、磷酸鐵鋰電池。

　　依用途區(qū)分

　　工業(yè)用例：工廠使用于產(chǎn)品內(nèi)建者，屬特定外型或多粒組成，如：電動工具、通訊用電池等。

　　消費性使用例：一般消費者使用，可于市面購置更換者，使用量奡多的為圓柱形凸頭電池。

　　服務壽命

　　電池是一種化學物質(zhì)，因而也是有一定服務壽命的，諸如干電池（包括普通的堿性電池）等一次電池是不能充電的，服務壽命當然只有一次。對于充電電池，一般我們以充電次數(shù)來衡量其服務壽命的長短。鎳鎘電池的循環(huán)使用壽命在 300~700 次左右，鎳氫電池的可充電次數(shù) 一般為 400~1000 次，鋰離子電池為 500~800 次。充電電池的服務壽命不僅受制作電池采用的原料、 制作工藝等因素的影響，還與電池的充放電方法及實際使用情況有密切關(guān)系。例如，某人于 1985 年開始使用的 6 節(jié) HITACHI （日立）鎳鎘電池，一直還在繼續(xù)使用，只是電池容量有些降低了。看來，只要使用方法合理，充電電池是完全可以達到甚至大大超過標稱的服務壽命的。

　　電動車電池壽命早衰原因  

　　1、車主對電池保養(yǎng)意識全無，造成電池硫化損害嚴重。非要等電池跑不動了才過來修復保養(yǎng)，這時修復難度加大。其實6個月保養(yǎng)一次，壽命自然延長很多，但是車主沒有這個意識。電池損壞，大多從充電器造成過度失水開始。

　　2、品牌電池廠技術(shù)革新，造成消費者認品牌吃虧上當。何為技術(shù)革新？將原料減少一點，把聯(lián)營廠多搞幾個，產(chǎn)品仍然是ISO9001認證，仍然質(zhì)保一年。電池產(chǎn)業(yè)鏈皆大歡喜，吃虧的還是消費者。

　　3、充電器殺手。分劣質(zhì)充電器和老化充電器，這些電池殺手一般在電池8個月后，發(fā)揮出殺手作用。究其原因，新電池符合這些電池殺手口味，隨著電池老化，電池無法滿足殺手要求了 ，到了每年6月，電池迅速失水報廢變形。

　　4、豪華電動車啟動電流大，造成電池硫化。如果車主啟動車子，緩慢加速，電池壽命和行駛里程自然提高20%。

　　5、電機控制器損壞，造成電池短命 概率不大，但是也有不少。

　　6、騎行不虧電，壽命自然長。新電池每次將電用到紅燈上方就可以充電，但是不能虧電行駛。每次虧電，壽命就少一些，10次虧電新電池也很快報廢。

　　7、奡重要的一點還是要合理充電：有人說，“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法還真有其正確性。蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，因此必須重視充電的方式。按絕大多數(shù)用戶的情況，奡理想的可以選擇將蓄電池以放電深度為50%－70%時充一次電不錯，這樣可使蓄電池壽命達到不錯效果。同時，溫度對充電的影響也是相當大的。在高溫季節(jié)，蓄電池存在過充電的問題。應盡量降低蓄電池溫度，提高/增加良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，陽光下暴曬會使蓄電池溫度助長，蓄電池各種活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。與之相反，在低溫情況下，蓄電池存在充電接受能力差、充電不足的問題，這種情況下，一定要提高充電電壓和延長充電時間，并采取保溫防凍措施，這樣才有利于提高/增加充足電，延長蓄電池的使用壽命。

　　電動車電池問題匯總

　　1、不平衡。

　　容量和電壓差異造成。經(jīng)常是一只嚴重落后。

　　修復方法：換。但不要用新的。

　　2、失水。

　　過充電造成。不平衡、充電器的原因。

　　修復方法：補水。

　　3、硫化。

　　欠充電造成。失水、充電器原因。

　　修復方法：用0.01－0.02C 小脈沖電流。

　　4、軟化。

　　大電流充放造成。

　　修復方法：先深放電，再用0.2－0.5C 大脈沖電流充起來。

　　5、脫落。

　　后期不可避免。

　　修復方法：無。

　　6、短路、開路。

　　嚴重硫化、脫落造成，壽命后期的必然。

　　修復方法：無。

　　去硫化修復：

　　1、補足水。水不足，一切無從談起。與溶解度有關(guān)。

　　2、溫度。溫度高效果好。與活性有關(guān)。

　　3、高壓小電流。一般講，要高于電池電壓一倍。電流0.01C。 但也不。對于嚴重硫化只有0V的電池，一開始電壓還要高，電流還要小。

　　4、脈沖頻率。這個不是主要的。贊成1945的說法，說什么晶體諧振純屬想當然，沒有實驗基礎。建議大家用200Hz、1000Hz、8330Hz 實驗一下。

　　軟化修復：比如20Ah的電摩電池，10.5V以下10A放電一小時，然后以5A電流充起來，充到15V后逐步減小電流。電池發(fā)熱是正?，F(xiàn)象。

　　快速判斷電池的毛?。?

　　1、看。外觀：充鼓，泄漏，出廠日期。充鼓的缺水，泄漏的缺酸，放時間長的會硫化。

　　2、問。電機的功率，騎行的強度，充電的習慣。電機功率大的軟化，騎的很的軟化，不及時充電容易硫化。

　　3、測。斷格，短路，極板老化。

　　電池種類

　　化學電池按工作性質(zhì)可分為：一次電池（原電池）；二次電池（可充電電池）鉛酸蓄電池。其中：一次電池可分為：糊式鋅錳電池、紙板鋅錳電池、堿性鋅錳電池、扣式鋅銀電池、扣式鋰錳電池、扣式鋅錳電池、鋅空氣電池、一次鋰錳電池等。二次電池可分為：鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池、二次堿性鋅錳電池等。鉛酸蓄電池可分為：開口式鉛酸蓄電池、全密閉鉛酸蓄電池。

　　準則一：看品牌

　　電動自行車品牌很多。消費者應該挑選經(jīng)營時間長、返修率低、質(zhì)量好、有信譽的品牌。比如，選購質(zhì)量管理體系ISO9001-2000認證的企業(yè)。

　　準則二：重服務

　　由于各電動車部件尚未通用，維修還不能達到社會化，所以選購的電動自行車一定要注意是否在本地區(qū)有專門的維修服務部門，若圖便宜而忽視售后服務，就很容易上當。

　　準則三：選車型

　　電動自行車一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。豪華型功能齊全，但價格高，普通型結(jié)構(gòu)簡練、經(jīng)濟實用；輕便型輕巧靈活，但行程短。消費者在選購時應注意這一點。

　　準則四：查配件

　　電動自行車零部件的強度要求和性能要求應高于自行車。選購時，用戶要看整車選用零件的質(zhì)量，如：車架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否優(yōu)良，雙支撐是否結(jié)實，輪胎是否選用品牌，緊固件是否防銹等。

　　準則五：察里程

　　容量為36V/12Ah的一組新電池續(xù)行里程一般為50千米左右，一般情況下每天騎行的較長距離約為35千米較為適宜（由于路況影響實際續(xù)行里程），每天騎行的較長距離超過50千米者，就要考慮一天內(nèi)有否兩次間隔充電的可能。如果沒有這種可能，就不適宜選購電動自行車。

　　要點

　　電動車電瓶

　　1.檢查外觀、看油漆、電鍍件表面是否完好。

　　2.按說明書實際操作一遍，檢查整車的工作狀態(tài)。調(diào)速過渡應平滑，起步無沖擊感，輪子轉(zhuǎn)動應靈活、無滯重感，輪轂轉(zhuǎn)動聲音柔和，無異響，剎車應松緊適度，制動可靠。

　　3.還要檢查一下，該車型應有的輔助功能（如電量顯示、速度、里程顯示等）是否處于正常狀態(tài)。

　　4.隨車的配套附件、充電器、合格證、說明書、保修卡是否齊全。

　　注意事項

　　1、自行車各緊固的螺釘螺母應是旋緊的，不得松動和脫落。

　　2、各轉(zhuǎn)動部件應運轉(zhuǎn)靈活，不得有卡住、僵呆現(xiàn)象。如：前后輪應旋轉(zhuǎn)靈活，且不應左右擺動和上下跳動，將要停轉(zhuǎn)時車輪應能做前后輕快的擺動，不能突然停止轉(zhuǎn)動。車把左右轉(zhuǎn)動應靈活自如,腳蹬軸和曲柄應緊固，相互之間不得松動，且轉(zhuǎn)動靈活。

　　3、變速車在變速范圍內(nèi)應變檔正確，變速位置應清晰，中間不得有空檔。

　　4、鏈條應松緊適宜，運轉(zhuǎn)靈活。用手正向逆向反復搖動曲柄鏈輪，鏈條運轉(zhuǎn)靈活，不得有跳鏈和脫落現(xiàn)象。

　　5、用雙手握住鞍座上面的前后部分，一只手用力下壓鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用雙手水平轉(zhuǎn)動鞍座，鞍座亦不應轉(zhuǎn)動。

　　6、車閘及剎車系統(tǒng)的挑選：雙手握住車把，分別進行左右剎車同時前后推拉自行車，此時車輪不應轉(zhuǎn)動；松開手柄，剎車系統(tǒng)應能迅速復位。

　　7、各零部件表面應清潔，無污漬、銹蝕，商標貼花應完整、清晰，無銳邊毛刺等，如泥板及鏈罩邊緣不應有扎手的感覺，剎車等鋼繩末端應裝有保護套等。

　　8、觀察零部件的牌號或標簽。一般來講好的零部件都標明明顯的商標標記且圖案清晰精美，而劣質(zhì)品則很少標注或較粗糙。

　　9、各部位開關(guān)動作靈敏可靠。

　　10、調(diào)速平穩(wěn)，可靠。慢慢轉(zhuǎn)動調(diào)速手柄，電機應平穩(wěn)啟動、加速，松開手柄后，手柄能迅速復位，電機均勻減速。

　　11、剎車斷電迅速、可靠。轉(zhuǎn)動調(diào)速手柄，電機運行后，捏剎剎車后，電機能即刻斷電，如有電量顯示，可以看到顯示回零。

　　12、電池拆裝方便。鉛酸蓄電池的重量一般約13.5kg，由于要每天拆裝，所以電池的位置一定要適合自己的身材。