賽跑者省油渦輪市場優勢
汽車環保節能產品的發展狀況：
1990~1992年 一代 磁性磁鐵
改變燃油分子排列方式，將原來雜亂的燃油分子重新“序列化”排列，達到提高燃油燃燒效率的結果。
1993~1995 二代 燃油加溫
加熱特性，預先將燃油分子加溫使其體積膨脹，增加汽油體積(增加油分子之間化學鍵能量) 達到提高燃油燃燒效率的結果。
1996~2003 三代 燃油添加劑 / 發動機抗磨劑/ 油路清洗劑
燃油添加劑：
能提高汽油的辛烷值，增加，但是長期使用對發動機火花塞及缸體有一定的損傷。
油路清洗劑：
一般為汽車保養添加劑，能改善發動機工作狀態，節油有限。
發動機抗磨劑：
能減少發動機的摩擦力和發動機運轉的能量消耗，但只能說是減少發動機的磨損
2003~至今第四代 。賽跑者省油渦輪集成：“稀薄燃燒”、氧氣增生裝置和燃油催化器三項*新技術。
“稀薄燃燒”
這是目前*熱門的制造技術，例如奧迪的FSI缸內直噴技術就是用稀薄燃燒設計出來的，因為需要完全更改發動機構造，所以該車造價較高，目前尚未普及于全車系。
“稀薄燃燒”原理 ：簡單來說就是用增加發動機進氣系數的方式達到完善的燃油燃燒環境。一般發動機節氣門設計的開啟角度以及開啟時間都無法達到“微調”的工作狀態，例如發動機1000轉和1100轉時所需要的空氣進氣量不同，而傳統的發動機各個感應器無法偵測這么細微的差距，節氣門的工作方式不會隨著發動機工作“隨時”調整開啟角度，而是根據各個傳送而來的訊息于下次工作時修改指令，因此有一些燃油是被迫壓入發動機機室，然后隨尾氣排出車外，造成燃油浪費，同時尾氣排放含有過多的未充分燃燒的碳氫化合物。
“稀薄燃燒”的做法是隨時告訴發動機計算機進氣量已經充裕了，因為節氣門只要開啟到比正常工作時所需的角度較小的狀態時，就能有相同的進氣壓力了。由于節氣門開啟角度變小，噴油嘴噴油量自然變小，達到節省燃油的目的。
或許有人會問,為什么不能將發動機進氣量增加，達到節省燃油的目的？因為發動機中空氣燃油混合比例有一個1:15的黃金比例，過多的增加發動機進氣量會讓火花塞無法點燃；過多的燃油又會讓發動機積碳嚴重，同時形成一種燃油浪費。
氧氣增生方式
這是一種新的材料物質，學名叫“稀土元素”。它是由23種元素所組成的家族，彼此共生互存，相依為命。它能提供源源不斷的“含氧負離子O-2”，它存在時它的空氣能在百萬分之一秒內，由空氣中取得2個正電荷電子，制造成一個氧分子，氧氣增生方式能增加進氣管內空氣中的氧氣濃度，增加發動機室內燃燒效率。
燃油分裂(催化)器：
這是新的材料物質運用，*早運用于石油的提煉過程中的一個催化劑，燃油催化的方式，將每一個燃油分子之間的連結化學鍵(氫鍵)徹底打斷，也就是說將燃油分子細化成更小的單位，增加與空氣接觸的表面積，提供一個較完善的燃油燃燒環境，而且能徹底凈化尾氣，并防止積碳形成，讓發動機干干凈凈，發動機使用壽命。
賽跑者省油渦輪正是目前在汽車環保節能領域***的三項技術（稀薄燃燒、氧氣增生、燃油催化器）的整合體，它的不凡結果使得汽車節油10-28%；提升10-25%；凈化尾氣40%。
