印尼航空或加魯達(dá)有時(shí)候音譯為加魯達(dá)印尼航空）是由印尼政府全資所有的航空公司。2005年公司旗下?lián)碛泄蛦T6,251名，民航班機(jī)57架。 公司的印尼語名稱中“加魯達(dá)”三個(gè)字，是來自印度教中的神鳥迦樓羅，這種鳥在南亞、印尼和許多東南亞的神話中都有被提及，公司標(biāo)志上所畫的正是這種鳥的形象。
印尼航空創(chuàng)始于印尼反荷蘭殖民主義者的印度尼西亞獨(dú)立戰(zhàn)爭獨(dú)立戰(zhàn)爭即將勝利之際。當(dāng)時(shí)軍以繳獲的美制道格拉斯DC-3型客機(jī)向蘇門答臘州亞齊地區(qū)運(yùn)送軍火。而1949年1月26日為公認(rèn)的印尼航空公司之成立日。
公司成立伊始，曾經(jīng)受到印尼的友邦緬甸之大力幫助，因此，在1950年3月31日印尼航空與荷蘭航空公司正式合資運(yùn)作之后曾回贈緬甸政府一架道格拉斯DC-3型飛機(jī)。至1953年，公司發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，擁有46架飛機(jī)。1955年一些早年代的飛機(jī)退役，1956年印尼航空首航伊斯蘭教的圣城麥加（????，Mecca）。
Garuda Indonesia波音747-400客機(jī)停靠在日本東京成田機(jī)場。1960年是公司至今發(fā)展迅速的一年，機(jī)隊(duì)新增加至8架康乃爾240，8架康乃爾340，與3架康乃爾440，1961年至65年，又增加3架康乃爾990，3架洛克希德L-188慧星，雅加達(dá)至香港啟德機(jī)場新航班開催，歐洲航班更于1963年首飛阿姆斯特丹與法蘭克福。1965年又新增孟買往巴黎與開羅往羅馬兩個(gè)采用康乃爾990的歐洲航班。同年金邊飛往廣州航班開始，1965年印尼航空邁入噴氣機(jī)時(shí)代，道格拉斯DC-8首航阿姆斯特丹機(jī)場。
七十年代印尼航空啟用麥道DC-9型與福克F28型噴氣客機(jī)。公司一度曾擁有36架福克機(jī)而成為世界上采用此型號客機(jī)多的公司。八十年代加魯達(dá)逐漸引進(jìn)空客A-300、波音737、波音747、麥道MD-11等多款新的客機(jī)。
1998年發(fā)生的東亞金融危機(jī)也嚴(yán)重地沖擊了印尼和本公司，加魯達(dá)停飛了所有歐、美各國的虧損嚴(yán)重航線。但是鑒于歷史傳統(tǒng)，不久恢復(fù)飛往荷蘭首都阿姆斯特丹。此后數(shù)年接踵而至的九一一恐怖事件、SARS驚恐、2004年印度洋大海嘯又令公司業(yè)績雪上加霜。印尼旅游業(yè)一片蕭條，公司客源衰減，然而加魯達(dá)依然對年代中期經(jīng)濟(jì)恢復(fù)充滿希望，這可從他們當(dāng)年引入空中客車A330型新機(jī)可見一班。
2001年加魯達(dá)成立旗下一家廉價(jià)航空公司CitiLink，提供印尼國內(nèi)城市穿梭航班。
棉蘭（Medan）國際機(jī)場擬定于2010年之前落成，屆時(shí)加魯達(dá)將由此開發(fā)更多新航班往返巴黎、倫敦、法蘭克福。然而為了大幅減低成本，加魯達(dá)可能使用倫敦的第二機(jī)場蓋特威克機(jī)場降落英國。2007年5月公司代表證實(shí)將重開飛往阿姆斯特丹航班。
2005年加魯達(dá)總共運(yùn)載8,679,443名乘客。 公司班機(jī)上座率為百分之68.73。
2007年3月印尼交通部由于年內(nèi)連續(xù)數(shù)起民航客機(jī)失事，迫于政治壓力而將國內(nèi)航空公司分為三個(gè)檔次，下一檔及中下檔被勒令馬上整頓否則關(guān)停，加魯達(dá)被劃為中檔準(zhǔn)許繼續(xù)運(yùn)營但需計(jì)劃整頓，而印尼全國無一航空公司被劃為上檔次。
